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全新外观设计还有L2自动驾驶 试起亚SELTOS

最近几年,起亚在中国的日子可有些不尽如人意,如果你经常观察汽车销量的话就会发现该品牌的月销量确实相比巅峰时期有所下降,这种跌幅程度当然也有中国车市整体下行的因素在里面,但还是一部分是因为起亚本身的畅销车型也处在了整个产品周末的末端上。所以,起亚急需将几款畅销车型进行换代来提振销量,而这其中或许就有我们今天试驾的尊龙人生就是搏seltos,因为它在之前印度车展上市的时候,当日订单就达到了6046这个惊人的数字。

按照讲解会上的说明来看,海外版的seltos将推出三种动力组合,其一就是我们今天试驾的1.6t 7dct,其最大功率177马力/6000rpm,最大扭矩265牛·米/1500-4500rpm,官方零百加速时间为8秒,该动力组合应该会搭载在车系中高配车型之上;其二就是2.0l cvt的动力组合,其最大功率149马力/6200rpm,最大扭矩180牛·米/4500rpm,官方零百加速时间为9.6秒,该动力组合应该会搭载在车系中低配车型之上;其三就是1.6d 7dct的动力组合,其最大功率136马力/4000rpm,最大扭矩320牛·米/2000-2250rpm,该动力组合应该只会在海外车型上有所配备。

悬挂方面,我们试驾的这台车由于配备了四驱系统,所以悬挂组合为前麦弗逊式 后多连杆式,而按照官方的解释,seltos未配备四驱系统的车型则会在后悬挂采用扭力梁式非独立形式,但该车引入到国内后是否会依旧如此,还得等8月底亮相后才可得知。

首先来聊聊大家最关心的动力部分吧,其实seltos的这台1.6t发动机在如今市场中并不算太过亮眼,但如果是刚接触它的驾驶者可能会在起步阶段吓一跳,因为它的油门初段被调教的非常敏感,会给人一种点油门就往前窜的感觉。可是这种错觉在车速提升到20km/h之后就会消失不见,取代这种灵敏感的则是明显的涡轮迟滞。

seltos的涡轮迟滞时间不算很长,大概在0.7秒左右,但是它的这个7dct变速箱降挡速度并算不上迅速,如果油门到底的话也会有个0.3秒左右的延迟,所以这两项加在一起,也就有了大概1秒的等待期。也就是说,如果驾驶者想在道路中来个急加速变线,那么这款车虽然也能如你所愿,只不过其姿态会有些扭捏。

虽然seltos的7速dct在降挡时的表现中规中矩,但是在其他方面的表现却非常棒,尤其是低速挡位时,驾驶者完全不会感觉到有任何的顿挫感,其整个升挡过程都非常的顺滑。其次,在急加速的状况下,该变速箱也可以实现最大连降4挡,这个表现也很不错。

我们试驾的这台车还配备了3种驾驶模式,分别是eco、normal、sport,其中normal我就不多说了,就是一台车在经济与运动方面最均衡的样子。在eco模式下,驾驶者会明显感觉seltos的油门响应要变得迟钝了,且升挡也会变得特别积极,只要踩油门是正常驾驶的力度,那么它会在1600-1800rpm的转速区间就升入下一挡;而在sport模式下,stltos又是另一副模样了,它给人的第一感觉是涡轮迟滞变低了,而造成这种感觉的原因则是其怠速转速提高到了2000rpm,自然涡轮迟滞以及油门响应会更低更积极。

seltos的刹车表现非常棒,整个刹车力量的分布非常线性,基本是随着刹车踏板行程的递进而持续变化,这种表现转化在日常驾驶中则是技术熟练的驾驶者专心操控车辆,其在刹车时根本不会出现多次调整刹车力度的情况发生,基本都是一脚到位,从而形成一个很稳定的减速g值,无论驾驶者还是乘坐者都会获得更好的舒适体验。

悬挂方面,seltos的调教还是很有意思的,其初段会给人感觉有些硬,如果是不太激烈的侧向动作,能提供不错的支撑性,会给人一种很运动的感觉。但是,当悬挂被压缩到中后段的时候,其家用定位的属性就暴露无遗了,尤其是在突然侧向并线的时候,会明显感觉到支撑性不足,不太能给驾驶者太强的信心,以上就是这种“初硬中后软”在运动上的感受。而在舒适性上面,它的表现就正好相反了,驶过细小颠簸的时候,路面反馈能清晰的传进车内,并通过座椅让驾乘者感知到,而遇到更严重的颠簸时,其中后段偏软所带来的的舒适性就展露无疑了,滤振感会非常明显,而且期间并不会有多余的上下颠簸,基本都是一次收缩 回弹便结束了,这种干净利索的感觉非常nice。

我们试驾的车型还配备了acc自适应巡航以及车道保持系统,按照厂商的说法是能实现l2级别的自动驾驶,而我的实际感受是“厂商可能过于谦虚了”。因为,只要你在交通线清晰的地方开启上面两个系统,基本就可以在注意力保持于路况的情况下双手离开方向盘,而且整个跟车加速减速的处理都让驾乘者无比舒适,即使是前车完全停止再启动,也仅需驾驶者轻点一下油门即可恢复之前的自动状态。

最后要说的就是这辆车最让我惊叹的地方了,那就是整车nvh控制。在我们试驾的这台车时速达到120km/h的时候,其胎噪与风噪依旧微乎其微,就算是车内人员用正常音量对话也不会有任何问题;而发动机噪音方面表现就更棒了,不管什么时速下,只要油门保持在缓和的状态下,如果不是刻意倾听,车内基本都不会听到发动机运作的声音,这种nvh的表现在同级别车型中绝对算是佼佼者。

对于setlos的外观总结,我感觉无需说太多,因为起亚从全新k3开始,其设计思路的改变有目共睹,开句玩笑话就是“设计师的智商终于在线了”。而从用户角度来看,seltos的这种充满新意且时尚感满满的设计或许能直击中国年轻消费者的心,而有以中国年轻消费者也恰恰是这个市场的未来。

说了这么多,也该做了一个总结了。按照厂商的说法,seltos会在今年的成都车展前正式亮相,如果快的话年底上市也不是不可能,而以我的试驾体验来说,我觉得这款车在国内上市如果能保持一个合理的售价,且不过分阉割车辆配置的话,那它或许真的能成为拯救起亚品牌在中国颓势销量的英雄车型。当然,你可能会说它虽然配置高、外观设计也很新颖,但是运动表现不佳所以不符合年轻人的需求。可是我想说,在中国市场上还真没那么多把车当成一个玩具的人,大部分消费者都是买车就图个方便舒适,而这么看的话,seltos是不是很有市场?

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